Ganti Seal Busi Lancer CB 4 aka GLXi

Assalamu'alaikum

Kembali lagi kita ke dunia perlanceran setelah lama gak ngoprek neh gerobak.sekarang giliran ganti seal busi yang udah mengeras karena faktor usia.kalau di biarin lama kelamaan busi bisa tergenang Oli mesin yang ngrembes dari sela yang keras tadi.


Langkah awalnya sebelum lakuin apa-apa berdoa dulu dan buka kap mesin

 

Buka kap mesin

 

Tampak basah karena oli

Sebelum kita copot valve cover kita buka dulu timing belt cover bagian atas dengan kunci ring 10mm ada 4 biji bautnya.

 

cover timing belt

kalau udah cover timing belt kelepas baru deh buka valve covernya dengan kunci T atau shoket 10mm.o iya buka dulu baut pengikat tali gas, selang ke filter udara dan PCV valve serta kabel busi.

 

Selang dari filter

  

 Selang PCV 

 

Baut pengikat kabel gas

 

Baut valve cover ada 3 biji atas dan bawah 3 biji

kalau udah kecopot valve covernya tirisin jangan ampe kena pasir ya.

 

valve cover

terlihat deh sela businya yang udah meler oli.di gambar ada terlihat beda warna ada yang hitam dan coklat.untuk yang hitam itu seal busi ori dengan harga 2 kali lipat dengan yang coklat KW.nah dulu ane ganti ori 1 biji dengan ori karena masih cuma 1 yang bocor tapi sekaran 3 biji bocor semua jadi ya beli yang KW aja :D

 

Seal Busi

 

Seal udah keras

untuk pengantian tinggal cabut dan colok aja gak usah pakai sealer segala udah pasti rapet kok.peringatan dan penting neh jangan menjatuhkan benda apapun di bagian diatas bisa berabe urusan kalau ada baut atau benda lain jatuh kesana bisa runyam urusan,kalau bisa keringet pun jangan jatus kesana wekekeke.


kalau udah kepasang sealnya tinggal pasang valve covernya dan cover timing belt dengan catatan jangan kekencengan kalau ngecengin baut valve cover dikira-kira aja,kalau kekencengan bisa mleot covernya.


Total Cost.

1.Seal KW 3 biji @20Rb


Sekian Semoga bermanfaat

Wassalamu'alaikum

Tips Ganti kampas Rem depan belakang Vario

Assalamu'alaikum.


Jumpa lagi kita dimari kali ini ane cuma share aja penggantian kampas rem depan belakang untuk honda vario.

Langsung aja kita copot roda belakang yang sebelumnya copot dulu knalpot dengan kunci T panjang 10 mm di baut di cylinder head sebanyak 2 biji.setelah itu copot baut mountingnya dengan kunci ring atau shocket 14 mm.

Setelah itu tinggal lepas baut roda dengan kunci shocket 24mm cabut roda.tinggal congkel kampas rem 

 

Kampas rem belakang

Untuk proses pelepasan roda ada tips biar gampang copotnya yaitu pukul pakai balok kayu kearah luar bagian bannya.jangan velgnya ya ntar boncel,karena kadang bagian gerigi as roda suka karat dan bikin susah copot rodanya.

Tinggal pasang aja kampas yang baru,nah disini saya punya tips biar kampas rem gak gampang bunyi dan bikin pakem rem belakang yaitu bikin alur buat tempat kotoran sisa gesekan kampas rem.

 

Kiri tanpa alur kanan dengan alur

 

 Untuk bikin alurnya kita bisa pakai gergaji besi tapi agak lama,yang paling gampang pakai gerinda,kedalaman kira2 2mm karena kalau lebih dari itu bisa kena besi kampas yang bikin kampas bisa copot karena daya rekat ke besi berkurang.kalau udah tinggal rangkai seperti kebalikan kita bongkar.jangan sampai ada baut yang lebih ya.

Giliran kita eksekusi bagian depan kalau yang belakang dah kelar.Untuk penggantian kampas depan sebenernya bisa tanpa copot roda depan behubung ane gak punya kunci L belimbing akhirnya copot roda depan.dan pencopotan kampas rem cuma melepas kunci penahan kampas rem dengan kunci shocket 8mm

kalau udah kelepas tinggal masukin kampas rem yang baru,nah kalau kampas rem depan udah ada alur buat buang kotoran tapi berhubung masih kurang yang ane tambahin lagi :D.

 

Kampas depan dengan alur baru

Kalau udah beres tinggal rangkai kembali dan test performa rem tapi jangan kaget kalau rem masih nyelonong karena masing butuh adaptasi antara kampas rem yang baru dengan cakram sama tromol kira-kira jalan 2-3 KM dengan rem ringan biar cepet adaptasinya.inget ya ama di rem kalau jalan 100 KM pun tanpa ngerem ya gak akan pakem-pakem remnya.hehehehe

Total Cost

1.Kampas rem depan ORI AHM 45rb

2.Kampas rem belakan ORI AHM 45rb

Sekian Semoga bermanfaat

Wassalamu'alaikum

Restorasi Kompresor lakoni 1 PK

Assalamu'alaikum.

Bertemu lagi kita di DIY kali ini,sebenernya ini kerjaan iseng seh karena banyak hari libur di bulan mei.kebetulan ada kompresor yang hampir 5 tahun yang telah banyak berjasa menemanin acara DIY ane,mulai buat servis motor,mobil,ngecat dan selalu siap sedia kalau mau nambah angin.Alhamdulillah sampai saat ini pun kompresor masih berfungsi dengan baik,tapi oli udah banyak yang rembes sehingga kelihatan buluk.karena alasan itulah udah waktunya untuk rebuild ini kompressor biar tambah awet.

 

Kompresor Baru

Nah targetnya cuma pengen ngembaliin ke kondisi baru

 mulailah acara bongkar membongkar biar bisa di ketahuin masalah rembesnya darimana sekalian cek kondisi jerohannya

 

Body kompressor dicuci bersih 

Bongkar semua mesin dan cek masih layak pakai apa gak.kebetulan kalau dilihat dari jerohanya gak beda jauh sama jerohan mesin motor.ada piston dengan 3 ring kemungkinan bisa pakai piston motor 4 tak dengan sedikit oversize.o iya sebelum bongkar kuras oli dulu dengan membuka lubang inpeksi.

 

piston kompresor

Cek juga kruk as nya udah baret apa kagak,punya saya alhamdulillah masih mulus

 

kruk as

terlihat cylinder head ada lubang in out sama kayak motor 2 tak prinsipnya pakai sistem membran

 

Cylinder head 

Nah pas mau misahin valve rumah membran ternyata packing pada ancur,sempet mikir juga ini packing mau beli dimana coba,tapi Alhamdulillah masih di beri jalan pakai paking dari karton bungkus susu,boleh ngembat dari susu bini.hehehehe

 

Packing ancur lebur

 

Bahan baku packing

 

packing made in dewek

bersihin semua kerak yang ada biar bisa kinclong pakai bantuan autosol,karena seher masih mulus gak jadi di oversize cuma porting polish aja wekekeke

 

Seher kinclong

 

porting polish

Berhubung ada cat hi temp sisa ngecat header ya udah semprot aja semua yang bisa disemprot

 

Cover Kruk as

 

cylinder head

 

Siap dipasang

Kalau udah siap tinggal rangkai semua seperti sedia kala dan kasih lem gasket di semua packing biar gak rembes olinya,karena sebenernya kalau kompresor pakai oli single grade SAE30 dan ane gak tahu belinya dimana alhasil pakai oli sisa gerobak kemarin dengan oli SAE 10-40.kalau udah tinggal test nyala.dan cek semua sambungan jangan sampai ada yang bocor.mohon maaf foto hasil akhir gak ada keburu gelap kemarin

Alhamdulillah DIY kali ini gratis.

Wassalamualaikum

Ganti Timing Belt Lancer CB4 aka GLXi model evo 3

Assalamu'alaikum


Bismillah.

Alhamdulillah masih di beri kesehatan sehingga masih di beri kesempatan berbagi di blog DIY ini.

Semoga sedikit yang saya share di mari bisa memberi manfaat bagi temen-temen lancer sebangsa dan setanah air.

DIY kali ini kalau menurut newbie seperti saya cukup berat.jadi saya sarankan kalau gak yakin dan gak siap mental jangan diikuti,mending ke bengkel aja sambil menikmati teh botol dingin,hehehe

Lanjooot kali ini newbie izin share pengalaman pertama penggantian Timing belt lancer yang kebetulan sudah tembus di angka 50.000 KM ini data dari pemakai sebelumnya karena baru 25.000 di tangan ane.

Langsung aja siapin bahan-bahan nya
1.Timing Belt Gates type HSN claim dari pabrik 80.000KM penggantian,tapi rencana 50.000KM aja
2.Seal kruk as


Tool yang dibutuhin

1.Kunci ring 10-12-14mm
2.Obeng (-)
3.Dongkrak dan jackstand
3.Shocket 22mm
4.Impact wrench


Langsung aja kendorin roda depan kiri dongkrak ban setinggi yang bisa di capai.ganjel dengan jackstand copot ban.

disitu akan terlihat cover plastik untuk nglindungi belt dan pulley crank shaft aka kruk as

copot cover dengan menggunakan kunci ring atau shocket 12 mm ada 3 biji baut pengikatnya 2 di samping 1 di bawah.

kalau cover udah terlihat kendorin tensioner buat stel belt AC dengan kunci 14mm dan copot belt AC.selanjutnya kendorin stelan belt altenator dan copot belt altenator,sekalian cek ke dua belt kalau udah retak ya di ganti aja.murah kok cuma 100Rb 2 biji

kalau pulley cranks shaft udah terbebas dari belt lanjut kelangkah selanjutnya yaitu kendorin baut pulley dengan shocket 22mm,kalau ini harus pakai alat khusus yang namanya impact wrench

 

Baut pulley

Alhamdulillah udah terlepas baut pulleynya

 

Baut pulley 

Sebenernya ada cara ekstrim untuk mencopot baut ini tapi ane masih ngeri praktekinya yaitu copot sekring EFI tujuanya biar mesin gak mau nyala.sangkutin kunci shocket dengan palangya di arm start mesin.tapi ane ngeri melintir  kruk as nya kalau pakai cara ini,selain ada kemungkinan juga dinamo starter ke bakar karena dapet beban ekstra.


Lanjut lagi kalau baut pulley udah kecabut tinggal cabut pulleynya dengan cara digoyang-goyang, ternyata gampang juga nyopotnya kirain pakai tracker khusus.setelah itu copot cover timing belt atas dan bawah untuk akses penggantian timing belt.ternyata lagi gak perlu copot mounting buat ganti timing belt

 

Jalur Timing belt

tandain dulu timing belt yang lama dan pulley sebagai acuan pemasangan timing belt yang baru biar gak lompat giginya.

 

tanda camshaft

 

tanda crankshaft

nah kalau udah ditandain tinggal apalin jalurnya dan copot timing beltnya,dengan cara kendorin baut tensioner tekan tensioner dengan obeng ke belakang kencengin baut tensioner lagi,baru copot timingnya.mungkin agak membingungkan tapi dengan gambar ini mungkin agak membantu.

 

Tensioner

sekarang tinggal copy paste tanda timing belt yang lama dan yang baru,dengan cara menghitung jumlah giginya ulangi sampai 2 kali sampai yakin yak biar gak geser timingnya.sementara tiriskan dulu timing belt.

 

lama VS baru

Mumpung kondisi kebongkar alangkah baiknya cek semua komponen yang berkaitan dengan timing belt,seperti water pump,tensioner,seal camshaft,seal kruk as kalau lagi banyak duit ganti aja semua.behubung lagi cekak ane cuma ganti seal crankshaft karena udah merembes.cukup congkel dengan obeng minus,hati-hati jangan sampai melukai as nya ya.

 

congkel seal

 

lama VS baru

pasang seal yang baru dan bersihin sisa rembesan

cek kondisi bearing tensioner kalau udah bunyi ganti aja,punya ane alhamdulillah masih bagus

 

bearing tensioner

sekarang tinggal pasang timing beltnya tapi sebelumnya perhatikan tanda rotasi di timing belt,dan inget lancer CB4 muternya searah jarum jam ya.

 

timing direction

dalam proses pemasangan jangan ada paksaan sekecil apapun pada timing belt ya,kalau udah beres tinggal ukur kekencangan timing belt dengan ditekan dengan  penggaris kira-kira  +/- 1.5inc

 

timing baru

 

kekencangan timing 

puter pulley searah jarum jam sebanyak 2 puteran dan ukur lagi kekencengan timing belt.dan pastikan tanda timing crankshaft dan camshaft sejajar

 

timing mark

kalau udah yakin gak geser timingnya tinggal pasang kembali cover Timing belt,pulley dan belt AC + Alternator.puter sekali lagi pulley searah jarum jam sebanyak 1 puteren buat mastiinya.Baca bismillah dan nyalain mesin.biarkan idle selama 10 menit buat penyesuaian timing crankshaft dan camshaft.

untuk pengerjaan kali ini butuh waktu 1,5 hari karena ujan,istilah kate kalau tempat ane tuh mis bar alias gerimis buyar

 

ujan deres

dan satu lagi yang harus di siapin kalau mau DIY adalah pakailah baju yang sesuai,karena ane salah pakai kostum ,pakai kaos yang baru alhasil istri ngomel-ngomel

 

kaos belepotan

DIY kali ini menelan biaya

1.Timing belt Gates 350rb
2.Seal crankshaft 35rb

Sekian semoga bermanfaat n take your own risk

Wassalamualaikum

Ganti Kable speedo meter Vario

Assalamu'alaikum


Bertemu lagi di entry DIY ini.semoga tulisan kali ini membawa manfaat meskipun sebagian orang menganggap ini gampang,dan sebagian orang menganggap ini kerjaan bengkel but it's OK semua orang punya passion sendiri-sendiri.kalau buat ane teteeeeeeep DIY is the best meskipun kecil DIY kalaupun sukses senengnya minta ampun.

Tanpa banyak panjang lebar tinggi dan volume langsung aja kita DIY.kali ini ane mau ganti kable speedo meter vario lama yang sudah menemani dari baru 4 tahun yang lalu.meskipun KM masih 14Rb tetep aja putus kablenya padahal gak kenceng-kenceng amat neh mongtor.tapi gak papalah segala sesuatu pasti punya umur.

Bahan bakunya adalah seperti berikut.
1.Kable baru OEM honda seharga 35 RB


Toolnya aka perangkat lenong:

1.Obeng (-) dan Obeng (+)

2.Kawat blendrat (ah entah apa bahasa kerenya cari di google translate juga gak ada)

lanjut kita bongkar batok atas untuk akses buka kable speedo.copot terlebih dahulu spionya dengan cara memutar tuas spion berlawanan arah jarum jam

Buka baut pakai obeng (+) untuk membuka batok depan atas.ada 4 biji di belakang dan 2 biji di depan

 

Baut cover belakang

 

Baut cover depan

kalau udah kecopot pasti akan terlihat cable speedometer  beserta baut pengikatnya ke speedometer.buka baut dengan cara memutar pakai tangan kalau keras bisa pakai bantuan tang.putar berlawanan jarum jam ya.

 

Baut pengikat kable speedometer

kalau yang atas udah kelepas tinggal lepas yang bawah dengan cara menekan kuncianya dengan obeng (-).

 

Klip pengunci kable speedo bawah

kalau udah kecopot tinggal ganti kablenya,kalau ane pakai model pancing yaitu mengikat kable lama dengan kabel yang baru dengan kawat blendrat biar gak susah masangnya.

 

Mancing kable

 

Sukses kepancing

kalau udah kepasang buka kawatnya dan masukin kable speedo ke speedo meter dan bagian bawah tinggal tancepin aja sampai klipnya masuk ke penguncinya.test puter roda jalan apa gak kalau udah jalan tinggal pasang cover atas dan test jalan.

Ternyata kable putus di bagian bawah,kemungkinan ada air masuk ketika nerobos banjir berkarat dan akhirnya putus,

 

kable putus

Sekian DIY kali ini semoga bermanfaat.

Wassalamualaikum.